El metro más grande de España reconoce que los equipos que usa para revisar las vías manualmente están “obsoletos”
El suburbano de Madrid, con 300 kilómetros de red, invertirá más de un millón en reemplazar su instrumental, de 2014, lo que desvincula del accidente de Adamuz
Los equipos de su propiedad que utiliza el Metro de Madrid para auscultar la fiabilidad de sus vías “manualmente” están “obsoletas”, lo que supone una “limitación de sus capacidades operativas” que afecta “a la disponibilidad de los equipos y a la planificación de las campañas de inspección”. Así consta en documentación oficial consultada por EL PAÍS y que forma parte de un contrato de más de un millón de euros con el que la compañía pública quiere atajar un problema potencial de máxima relevancia con la compra de dos nuevos equipos. Por ejemplo, la investigación de la causa del accidente de los trenes de Adamuz (Córdoba), en el que murieron 46 personas, se centra en los posibles defectos de una soldadura de la vía. Un portavoz de Metro de Madrid asegura que esos dos hechos no están relacionados: “Este contrato no se realiza a raíz de Adamuz. Se trata de un contrato periódico, dentro de una dinámica habitual, que ya se ha formalizado en ocasiones anteriores”.
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